Noddi tar «veigrep» og blir til Navio: Nå vil de sette hjul på bilverkstedene 

– Ideen har hele tiden vært å bygge teknologi for et økosystem av mobile tjenester. Det har aldri vært tanken at vi skal bli en operasjonell gigant med titusenvis av ansatte, sier Tom Arne Danielsen.

Han er gründer og CEO i Navio.

For å bevise at modellen fungerer, har de imidlertid måttet stå i driften selv. Det operative selskapet, som kundene kjenner som Noddi, videreføres som en markedsplass, slik det i praksis har fungert i 2025. Samtidig skal Navio selge programvaren til andre aktører i inn- og utland.

medtech

Chipcon-veteran casher inn etter ny tech-exit i milliardklassen: Skal investere gevinsten i tidligfase-fond

Beviste at skeptikerne tok feil

I en bransje preget av lave marginer og tunge investeringer i eiendom, møtte gründerne tidlig skepsis til om mobile tjenester kunne skalere uten å blø penger.

– Vi skjønte underveis at det å bygge opp driftselskapet var nødvendig for å bevise to ting: At det funker operasjonelt, og at det er penger i det, sier Joachim Rathke.

Fasiten etter 2025 viser at hypotesen har holdt vann. Det operative selskapet leverte en «like-for-like» vekst på nesten 100 prosent (justert for bilvask-vertikalen som ble lagt ned sent i 2024 for å spisse fokuset).

– Vi har hatt et snittdekningsbidrag på opp mot 50 prosent på en dekkskifterute. Det inkluderer gode lønninger til teknikerne, kjøregodtgjørelse og sosiale kostnader. Vi har bevist at dette er superlønnsomt og skalerbart, sier Rathke.

Totalt har selskapet nå passert 25.000 gjennomførte oppdrag. Og uten egen markedsføring har dekkhotellet vokst fra 150 til 1000 biler organisk det siste året. En pilot på rent mobilt dekksalg resulterte i over 300 solgte dekksett levert og montert i oppkjørselen.

Slik skal Navio tjene penger

Med overgangen til å bli et rent teknologiselskap, legger Navio seg på en hybrid forretningsmodell som kombinerer faste lisensinntekter med en transaksjonsbasert modell.

– Vi skal være insentivert til å hjelpe partnerne våre å vokse, sier Danielsen.

Selskapet opererer nå med to prismodeller: For gründere og små aktører blir det en lavere fast månedspris, men med en høyere «take rate» (provisjon) per transaksjon. Dette senker inngangsbarrieren for de som vil starte mobile tjenester. For store kjeder blir det en høyere fast lisenskostnad per lokasjon, men med en betydelig lavere prosentandel av hvert salg.

Tilskudd

Robotselskap får 6,6 millioner i tilskudd: – Gjør det mulig å bygge teknologien grundig

– Vi tror at «take raten» er viktig. Det tvinger oss til å levere et produkt som faktisk konverterer salg for kundene våre, i stedet for å bare lene oss tilbake på en lisensinntekt, utdyper Rathke.

Takket ned til å videreselge «leads»

Kjernen i Navio-plattformen er ikke bare logistikkstyring, men en modul for inspeksjon og oppsalg. Når en tekniker er ute på oppdrag, bruker de en egen app til å dokumentere bilens tilstand.

Systemet er bygget for å fange opp alt som er kommersialiserbart.

– Hvis teknikeren måler at dekkene er slitt, trigger systemet automatisk et tilbud til kunden med ferdig prisede dekkalternativer som passer bilen. Kunden kan godta tilbudet med ett klikk, forklarer Rathke.

finansiering

Verksted på hjul henter millioner

Han forteller at de bevisst har takket nei til avtaler som kun handler om å selge «leads» – altså å bare varsle om feil.

– Vi tror det er en dårlig kundeopplevelse å si «du har rust» eller «du har en steinsprut», og så overlate problemet til kunden. Vi tror på å avdekke problemet og servere løsningen umiddelbart. Om det er en digital reise for å booke steinsprutreparasjon eller kjøpe nye dekk, så skal det være sømløst.

Hurtigruta Carglass og Trønderdekk på laget

Den første store bekreftelsen på plattformen kommer i form av en avtale med Hurtigruta Carglass. Etter en vellykket pilot høsten 2025, rulles løsningen nå ut i større skala fra 2026. Også Trønderdekk har koblet seg på plattformen etter testing i fjor.

Rasjonalet for en kunde som Hurtigruta handler om både gode kundeopplevelser og arealeffektivitet.

– Det er ikke til å stikke under stol at et rutebytte er mer lønnsomt enn en steinsprut-reparasjon. Men steinspruten tar opp verdifull plass på verkstedet. Kan du flytte steinspruten ut til kundens oppkjørsel, frigjør du kapasitet på verkstedet til de tyngre jobbene, forklarer Rathke.

Under piloten i Bærum så man tydelige synergier: Kunder som bestilte dekkskift via plattformen, fikk avdekket steinsprutskader av teknikerne. Dette genererte nye oppdrag direkte til Hurtigruta som kunne løses mobilt samme sted.

Ser mot Europa

Selskapet har rigget seg for vekst. I fjor sommer hentet de 8 millioner kroner, og nylig fikk de innvilget 4 millioner kroner i støtte fra Innovasjon Norge, øremerket samarbeidet med Carglass og internasjonal satsing.

Teamet teller nå seks fulltidsansatte i morselskapet Navio, pluss tech-konsulenter.

Årsregnskap

Inntektsvekst for bil-startup

– Vi ser ikke landegrenser med Navio. Vi er allerede i dialog med aktører i Sverige, Danmark og Tyskland. Mens den operative delen er lokal, er teknologien agnostisk og global, sier Rathke.

– Er det bare dekk og glass dette handler om?

– Nei, plattformen er bygget agnostisk. Det kan være diagnostikk på bil, reparasjon av elsykler eller andre mobile tjenester. Men akkurat nå er fokuset på bilbransjen. Bilmerkene og kundene forventer i økende grad at tjenestene kommer hjem til dem – akkurat som pakkene fra Posten nå leveres på døren, avslutter Rathke.